但斌都不敢相信，以长期投资和价值投资横行于世的股神巴菲特，也会割肉，而且是在一个多月前买进的股票，以亏损50%的低价，迅速斩仓出局。但斌说：这肯定不是巴老自己的操作。
事情是这样的，2019年报披露，巴菲特手握1200亿美元现金，恰逢美国股灾，他准备开启买买买的模式。
2月27日美股暴跌之际，巴菲特以每股45美元的价格“抄底”了达美航空，投入资金规模4530万美元。
然而，这笔买卖才过一个月，在4月1日和4月2日，巴菲特又选择以每股26美元的价格“割肉”该股票。也就是说这笔买卖，巴菲特认赔近50%也要走人！此外，巴菲特还抛售了西南航空股票。这两天的减持规模达到3.8亿美元。
迟管如此，巴菲特仍然是美国主要航空公司的最大投资者，伯克希尔目前持有美国四家主要航空公司股票：达美航空、美国航空、西南航空、联合航空。由于航空股是受疫情打击最严重的行业，没有之一，如今他这四只航空股已缩水了逾64亿美元（约合454亿人民币）。
巴菲特是否赚钱，对别人来说不重要，但是释放的信号，对市场来说很重要。尤其在航空股上，巴菲特的态度，也是随行就市随时修正，并非一直坚持已见。
其实早在30年前前，巴菲特就已经告诉过大家不要碰带轮子的股票，不过他都破了自己的规矩，买了航空公司和汽车股（比亚迪）。
巴菲特在之前接受雅虎财经采访时提到过，他持仓航空股，是下注整个行业，这会在未来给他带来不错的回报。伯克希尔持股的4大航空公司中，有3家都是其亲手买入。在3月13日专访中，巴菲特坚称他不会卖出旗下伯克希尔持有的美国航空股。
现在割起肉来，他也毫不手软。
有媒体分析，从交易规模上来看，巴菲特从小增持转变为大减持，一定是看到了什么外界不知道的一些因素。而公开的信息来看，是美国疫情的持续蔓延，导致全美航空旅行骤降，航空业集体陷入困境。
截至4月4日，达美航空今年跌幅61%；美国航空跌幅为67%；西南航空跌幅为43%。联合大陆航空跌幅为74%。
根据巴菲特的长期投资原则，卖出一只股票无外乎这几种情况：一公司高估了，二是有了更好的投资标的，三是公司变坏。巴菲特不缺现金，所以不存在调仓换股的必要，那么只有一种可能就是公司还会变坏。
根据老巴的判断，后面航空股真正困难的时候还未到?
但是，巴菲特这一骚操作，知名私募但斌不能接受，他怀疑，这一番操作是巴菲特继任两位投资人中的某一位做的，不是巴菲特本人的决策。
万利富达董事长胡伟涛也是巴菲特投资理念的拥趸。胡伟涛接受媒体采访时表示，比较认同巴菲特以前对航空股的评论，航空股不是好的投资标的。胡伟涛称，这几十年看下来，航空股好像基本面也没有太多的改善，资本开支依然很大，ROE依然不高，财务指标上也不能说是好行业，“看不出航空公司有太多的差异化，大家购买机票主要还是看谁的价格便宜”。
巴菲特这一“超短线”交易，在他几十年投资史来说，是非常罕见的。对咱们散户有什么启发意义呢？
那就是唯一不变的就是变化，不要固执，更不魔怔。比如有人赌上身家性命450%的仓位押一只东阿阿胶，每每对比这些投资行为，对咱们散户都是当头棒喝。
