街道并不算窄，但车多。机动车川流不息，将人行道挤到两边，二者之间树着铁栅栏，更显得人行道的逼仄。人行道并不仅是人行道，还是自行车道、电动车道，甚至还成了三轮车道。因为没有真正的人行道，所以但凡非机动车及行人，只能在一条狭窄的道上挤着过。
城市因为停车难，所以小电驴加地铁成了多数人的标配。于是，只要是地铁口，放眼望去一排排、一列列，就是电动车与自行车的小型展览。得亏还留了一条小道，让人穿行。于人，人怕碰到人，人又怕磕到车。电动车的功能又有点夸张，一碰上它就大叫惨叫，好像我是偷车贼要昭告天下一样。
如果只是一个人行走就还好，权当瘦身了，可是推着轮椅就不一样了。国家发展了，都可以上天入地了，可是一条路就是搞不平。马路牙子与马路之间总存着一个高度差，于是推个轮椅就推出了上天入地的感觉。搞得定飞船，却搞不平道路。路上的井盖，总是那么显眼，不是高一点就是低一点，更有奇葩的中间低，外边围着一圈沥青又高出路面。这是担心雨水下得太快吗？
地上不平也就罢了，原本不宽的人行道上还竖满了各种杆子：路灯柱、路牌杆……这些杆子、柱子自然是必需的。但总觉它们是在跟行人抢地盘。现在的道路建设都是先保证机动车道的宽度，而人行道则是伸缩自如。有地盘就多给点，实在没地的就少给点。所以人行道走着走着就会遇上卡脖子的地方，不时蹦出几个虎跳峡。于是大家左来右往，边挤边排，都只能挨着等着。人行道上除了杆子多之外，还有行道树。这些自然也是必要的。可是它们占地面积着实不小。一颗树底下基本都会割出一平方米左右的地盘。那里有石条隔着，看着也是高低不平，自然也拒绝了轮椅的光临。
除此之外，还有商家的占道经营。商家开了某个店面后，自然而然就将门口的地盘据为己有，都会或多或少地将商品摆出店外。可能也是剧场效应或破窗效应，你占我不占，那我不是吃亏了，于是大家都占一些。这样临街的人行道就变成了各种商品的集散地，行人穿梭其中，可以顺便瞄上几眼。可是推着轮椅就有可能将其变成单行道。
就这样，人行道时不时拒绝了轮椅。于是，轮椅化身为机动车，只能被逼着走了机动车道。可是面前有车，后面有车，腹背受敌，走得也是一个心惊胆战。这么说来，无障碍城市的建设还是任重道远。
