这个长假没有出去旅游，呆在家里写了三天报告，走了两天老婆家的亲戚。
第一章
梁建章说，长假对旅游的供给方和需求方来说都是噩梦，攻击方因为需求的阶段性井喷无法提供高质量的供给，需求方因为需求的井喷导致体验变差。他的意见是推广浙江的春假，增加年假的数量，落实调休。
要我说，要分析这个问题，还是要看屁股坐在哪一边。打工人的10天年假的确并不算多，但能落实10天年假的企业更不算多。小长假对很多打工人来说是唯一的出行机会。错峰出行带来的还有出行主体的变化，岁月静好的中产收益了，打工人可能进一步失去应有的假期。
说再极端一点，春节存在的意义是什么呢？是农民工都可以回家过个年，文武之道，一张一弛。倘若春节的假期平摊到日常，那很有可能留守儿童连过年都见不到父母了。我在欧洲时周日买不到东西，后来想想这是一个好习惯。鼓励增加年假，减少公休长假的结果，是很多人无法休假。
第二章
北京朝阳站的位置比北京南站好多了。不过开车去北京朝阳站需要小心姚家园路的出口可能一下子堵死，提前一点到站可能较好。
长假期间北京朝阳站的停车场布满了秩序员，可见科技化的基础设施，扫码付费，自动抬杆，还是要匹配一批有点肌肉的秩序员。北京朝阳站打车远比机场容易，附近全都是网约车的密集区，而且车也不怎么挑活。大量秩序员换来了网约车和出租车无需等待很久就能拉上旅客，这就形成了旅客和司机的正循环。
不过朝阳站的地铁仍然没通，出站口仍然只开两个，接站的显示屏竟然还坏了。北京朝阳站的停车场对网约车相对友好，核心原因是他的长期停车收费封顶价格很高。200一天的价格劝退了绝大多数想留车在车站过夜的朋友。
第三章
小长假使劲增加了火车的运力，竟然还有在凌晨2点到北京朝阳站的车可以抢。铁路开的红眼车次，竭尽全力把大伙儿送出去。最后小长假以120%于2019年的人流，贡献了100%于2019年的旅游收入。
周期这种东西，信用周期很难修复，企业投资和居民消费心态也很难修复。老外喜欢发消费券，咱们就多开几辆列车，拉着特种兵去一下淄博。办法还是有的。多开一些车次也好，多雇一些朝阳站的秩序员也好，确实也是个提升消费的好办法。
其实提升火车运力有很多办法，确实不止增开车次一种。优化12306的车票发售体系，最大限度分段预测分段车票的释放，一直都是减少空座率的重要办法。我第一次知道原来进站刷A票，坐火车用B票也是可以的，因为我原定的那个火车晚点80分钟，临时改了一个准点的，竟然还有区间票容许我上车补。
第四章
淄博没实地去，除了热闹之外似乎也有热情在。旅游嘛，核心就是找一个不出意外的地方吃吃睡睡。重要的除了氛围，还有安全感。
去云南要不出意外也简单，就是砸钱。在丽江包车就没有意外了，因为酒店包车已经很贵，已经被割的韭菜不怕刺客。但好的旅游城市应该是可以接纳非人民币玩家的。
我可能真的有点低估淄博，淄博的另一个好处是他的吸引力就是热闹，且交通方便，故而不惧长假人流涌动。
国内比较合适长假旅游的城市，除了三亚酒店躺着，我觉得还有一个深圳。深圳有山有海有酒店，旅游供给多，消费价格低。
第五章
自从东航南航搬到大兴，出差的航空公司其实没什么选择。可国航变本加厉，已经两三次不能提前用app值机的，一值机就是服务器错误，到飞机上就会沦落到最差的座位。这么虐待白金卡客户，一方面是因为他知道客户也没得选，另一方面则可能是为了留下好座位卖钱——理论上白金卡客户选好座位是不要钱的。
大哥，收了神通吧，给钱还不行吗？
确实也一度试过东航，东航的餐饮好，飞机好，但落地就是摆渡车，而且T2的停车场有些阴森。而且我问了东航白金朋友，说是东航的升舱券基本不能用于京沪航线——那我一个北京出发的人还积东航干啥？
我也不晓得写点啥，但还是坚持写一点。
