8月初，汽车之家发布了2019年Q2财报。财报公开显示，汽车之家第二季度总营收为39.21亿元，同比增长24.2%；净营收为23.09亿元，同比增长23.5%；净利润为8.02亿元，同比增长16%。而其营收主要由三部分构成：媒体广告、线索销售和线上销售。只是，在汽车之家近几年的发展过程中，一直在延续这三种盈利模式。其新业务的拓展，在这份财报上并无突出表现。
实际上，起源于PC互联网时代的汽车之家，成立于2005年6月，早在多年以前，就成为了全球访问量最大的汽车网站。而其营收与净利润仍能保持高速增长，与其创立之初，占据了的汽车垂直行业的风口，加上3年前，在其平台资本化的过程中，金融财团中国平安入主加持有莫大的关系。
多年以来，汽车之家除了有海量的流量以外，也有全方位的、体系化的服务。在汽车之家上，用户甚至可以解决用户选车、买车、用车、换车等一系列与汽车有关的刚需和问题。而汽车之家在产品服务、数据技术、生态规则和资源上，为企业端、车主端提供服务的同时，也打造了基于“车媒体、车电商、车金融、车生活”的4个生态圈。
近年，随着互联网数据的爆发式增长，汽车之家也逐步从“基于内容的垂直领域公司”转型升级为“基于数据技术的‘汽车’公司”。如今，汽车之家也通过其多维度的商业化布局，实现了汽车相关业务的快速增长。
2012年底，随着汽车业务的不断增长，原盛拓传媒决定将汽车和IT分开两条条业务线运营，因此成立了2家独立的公司，战略重心，也从最初的单纯做内容、做汽车媒体，转型为以汽车业务及二手车业务为重心。
但是，与业绩增长一路顺风顺水所不同的是，其资本化的路线却十分坎坷曲折。起初，由于澳大利亚电讯入股，成为其背后最强的资本，助力汽车之家稳定持续的发展了很多年。也让汽车之家成为名副其实的汽车垂直领域第一的平台。
到了2016年，在汽车之家CEO秦致的主导下，一场将汽车之家进行私有化的闹剧上演，而最终汽车之家创始团队与澳洲电讯的这场股权之争，也以私有化失败、中国平安入主接盘而告终。
出人意料的是，一直深耕传统行业的中国平安，入主一个纯互联网基因的汽车之家，没有丝毫的不适应，甚至给汽车之家带来了第二春。短短3年多时间，即让汽车之家出现了上述财报上的所显示的，多项指标持续增长的态势。
然而，经历几轮资本的洗礼，一路高歌猛进的汽车之家，在2019年年初遭遇了前所未有的危机。而这场危机，事出有因。正是源于平安入主后，其疯狂增长、暴力掘金的经营策略。
1月9日，中升集团发布“关于暂停汽车之家会员合作及费用支付的通知”，该通知显示，停止汽车之家所有新增会员、广告投放计划等审批，所有付款暂停，签约暂停，近乎封杀。
虽然1月11日消息传出后，汽车之家发声明极力否认被封杀的传闻，并且扬言要向制造谣言者追责。但是，纸终究包不住火。随后，运通集团也采取了与汽车之家的节约行动。1月12日凌晨，运通汽车集团总裁李竑就发布微博，矛头直至汽车之家企图垄断，严重伤害了合作经销商的利益，语气里带着愤愤不平。随后的1月13日，也有消息称，上海永达集团也暂停了和汽车之家的所有合作项目。而这些网上传闻的先后坐实，让汽车之家再也无法抵挡各路经销商的联合抵制。
正是在这样的外部压力下，那段时间，汽车之家的股价快速跳水，并持续出现断崖式的下跌。资本市场与股票市场的相时而动，也正说明了汽车之家的经营，似乎进入了一种风雨飘摇的状态。
而此时的汽车之家，面对平安的强势资本与外部经销商的双重压力、内忧外患，早已不堪重负，不得不在追求业绩快速增长的道路上一路狂奔，也把当初的创业情怀抛到了九霄云外。
公开撕逼的背后，一定是看不见的利益使然。而这一切矛盾的激化，其实都是因为汽车之家网站的商业化运营模式之一，是通过经销商在网站做宣传，注册成为付费会员，而网站向经销商提供潜在的客户线索。而且，这种模式由来已久，对其诟病的声音也是不绝于耳。
据了解，中升集团、运通、永达与汽车之家解约的原因，就是因为这种在经销商看来万恶的商业模式。而且，汽车之家近年来网站会员费报价不断上涨，即使是2018年以来，国内汽车市场整体疲软的背景下，汽车之家的会员费也依旧是不降反升，令很多经销商们直呼吃不消。
会员费越来越贵，加上汽车之家商业化的步子越来越快，其平台的内容质量也是每况愈下。所以其提供给汽车经销商的线索质量，也大不如前，这也间接导致了经销商的获客成本节节攀升。
关于汽车之家的内容质量下滑，很多网友、车友在互联网上轮番吐槽，对汽车之家进行了口诛笔伐。而吐槽的内容一般是：曾经的汽车评测类文章，早已被各种丝袜美腿，车模网红之类的信息所替代。甚至有车友爆料，你甚至很难再到汽车之家上，找到一篇纯粹的分享汽车的干货文章。
所到之处，看到的都是营销类的软文，到处都是满满的套路。而在这个过程中，套走的却是用户的隐私信息。随之而来的，就是用户会受到各种骚扰电话的狂轰滥炸。
而因为获取线索的质量不高、广告投放的成本居高不下，很多经销商不得不放弃了在汽车网站投放广告获取线索的推广方式，而主要通过主机厂集采的方式进行打包投放。
过低的转化率，最直接的影响是，导致汽车经销商的这部分广告的投入入不敷出。而近几年不景气的车市，加上汽车之家对汽车经销商上涨的会员费用，让这两者之间的矛盾也逐渐激化。
接二连三，这些汽车经销商纷纷因为汽车之家高昂的会员费，以及在汽车市场持续低迷的情况下，会员费不断上涨的运营规则，与汽车之家划清界线，老死不相往来。这无疑是外界对是汽车之家的无声控诉与集体讨伐，更是把汽车之家推向了合作的汽车经销商的对立面，也把汽车之家推向了舆论的风口浪尖。
其实，汽车之家遭到集体抵制并非偶然，这与平安系的资本进驻以后，其大刀阔斧的进行运营策略调整、雷厉风行的执行快速变现动作的作风有莫大的关系。对于强势的资本方来说，平安想要的已经不是过去所追求的汽车爱好者情怀、优质甚至极致的用户体验，而是赤裸裸的追求现金流。而汽车之家平台上的经销商，这个时候只不过是其割韭菜、快速变现的一颗棋子。
而这一切的发生，都是因为今天的汽车之家，无论从内容还是业务上，早已不再是昔日的汽车之家了。而其拐点发生在3年前，中国平安像野蛮人一样入主汽车之家的那一刻。
对于汽车爱好车来说，早年的汽车之家，一直是互联网上的一股清流，是随时能找到自己想要的汽车信息、能够交到知心的车友、极有归属感的地方。而这一切，也伴随着平安入主汽车之家后，以及汽车之家创始人团队的相继离职，逐渐消失殆尽。
虽然从汽车垂直网站群雄逐鹿的PC互联网年代，汽车之家，仅仅用了三年时间就成为行业最顶级的流量。也在易主平安后短短的两年时间内，就创造了市值翻三倍的财富神话。但是，在于见看来，这对汽车之家的发展来说，只是看起来是很丰满、很漂亮的经营数据。却也给汽车之家的潜在危机，埋下了伏笔。
因为，商业化从来都是一把双刃剑。在汽车之家业绩高速增长的背后，是汽车之家用强势的商业化手段，让这个原本充满情怀的平台，人情味不再，甚至让用户所到之处，广告泛滥，寸草不生。
如上文的分析，其广告收益比重过高，且该类盈利模式，也几乎因为经销商的联合抵制与集体施压走到了穷途末路。所以，这个从业绩到财富都已经发展壮大的独角兽，如今已经走到了战略选择的十字路口，面临着商业模式变革的艰难抉择。
虽然汽车之家2016年入主平安后，其走上转型之路，业绩也翻倍增长，但是其营收结构并没有太大变化。而且，因为其不断抬高的会员费，也受到经销商、付费会员的广泛诟病。而更多的经销商，则是选择了默默的放弃汽车之家的广告渠道资源，转战其它流量红利的垂直媒体平台。
所以，汽车之家也一直在寻找广告线索之外的吸金方式。其Q2财报也显示，线上销售收入为3.91亿元，同比上涨97.2%，而增长的主要来源，为数据产品和汽车金融收入的增加。也有种种迹象表明，汽车之家正在加大金融产品的投入。
只是，这时的汽车之家，为了寻找出路，仿佛从一个因为陈旧老套、遭人诟病的模式，进入了另外一个更加极端、更加恐怖的恶性循环，甚至在商业化的道路上走上了一条有去无回的不归路。
例如汽车之家APP首页的“借钱”产品、“家小贷借款平台”等，从其页面导航可以看出，仅仅与其合作的现金贷平台，数量就高达19个。而近期也有财经媒体曝光，汽车之家在中国平安金融产品的主导下，为“高利贷”平台导流，甚至倒卖所谓的商家线索，也即用户的电话号码谋取暴利。
而且，在贷款页面上，汽车之家醒目的提醒用户：“本平台所有产品均由第三方提供”。该申明，无非是说明其APP上导航的贷款公司并非汽车之家旗下的机构，而只是与借款平台的合作，从而撇清与网贷平台的关系，最大程度的避开法律风险。
近日，也有财经媒体的记者在汽车之家合作的多家平台上，发现了大量投诉汽车之家涉嫌泄露用户信息、导致骚扰电话的问题。
而据了解，与汽车之家合作的小贷公司，很多都是劣迹斑斑，投诉不断。其中遭到投诉最多的，就是这些平台曾经有过校园贷、小额贷、高利贷、暴利催收等一系列违法违规的恶劣行为。甚至有一些小额贷款平台，曾违规为“714高炮”平台导流，是今年315晚会之后，国家重点打击的对象。
而同样以贷款为主营业务的平安普惠金融，在这些表现上，与这些小贷公司也如出一辙，通过保险费用等各种变相加息、恶意催收的行为，让申请贷款的用户不堪其扰，不厌其烦。
就这样，曾经一个为无数车友流连忘返的汽车之家，活生生的变成了一个乱象丛生、乌烟瘴气，到处充满了欺骗、套路、甚至泯灭人性的吸血鬼。只是，在这条邪恶的商业化道路上，汽车之家也有他的无奈，站在公司经营的角度，汽车之家也别无选择，不得不在这条不归路上渐行渐远。
一个以传统网络媒体为主营业务的垂直平台，其最有价值的本应该是优质的内容。但是，汽车之家最终却因资本的进驻，非常无奈的被资本绑架，俨然变成了资本家变现收割、赚取暴利的工具。汽车之家创业初心的丢失，核心价值观的沦落，不得不令人唏嘘。
如果说PC互联网时代的流量红利、平安主导的用户变现，最大的贡献让汽车之家的行业地位更加稳固。那么，其过度商业化、企图在最短的时间内，榨取平台用户最大价值的行径，却让汽车之家走向了一条不归路。这其实并不是悖论，也不是危言耸听。
因为最基本的互联网逻辑是，平台的使命是满足用户的核心需求，解决用户最迫切面对的问题，而汽车之家如果丢掉了初心，不再以优质的内容为核心，而是天天惦记着用户口袋里的那点人民币，恐怕无异于杀鸡取卵、竭泽而渔。长此以往，可以预见的将是用户出走，再也不会回头。
而且，在各种社交媒体、垂直媒体如雨后春笋一般出现的时候，汽车之家的用户出走后，并不缺乏可供选择的信息平台。只是，此时的汽车之家，却仍在其仅有一定存量的用户池里坐井观天，无视用户体验与平台价值。这样的汽车之家，还能走多远，恐怕也只是时间问题了。
近几年，移动互联网来袭，汽车之家原有的PC端优势已经不再，虽然有大金主平安作为资本后盾，但是也无法改变互联网大环境的变化。
在这个用户对内容形式、内容质量要求越来越高的时代，汽车之家本应顺应潮流，从内容方面去变革。但是，汽车之家却反其道而行之。丝毫看不见其在这方面的举措。
尽管汽车之家仍然是国内最好的汽车媒体，在汽车领域一直有着举足轻重的地位，而归属平安系以后，其内容生态也取得了长足的进步。但汽车之家的内容生态正在受到挑战。
例如，懂车帝作为汽车之家最大的竞争对手，却有足够的发展期限，与其在激烈的市场竞争中相抗衡。尽管懂车帝在内容的精准匹配上落后于汽车之家，但在内容建设上却能依托头条系发力。加上今日头条、抖音等头条产品风口正盛，流量惊人，其资源优势也是相对传统的汽车之家所不能忽视的。
不仅如此，懂车帝背靠字节跳动，且处于发展早期，对于广告投入要求并不高，这就使得懂车帝的内容建设更加单纯，更加专注内容生态的构建。也更有机会在内容生态上比汽车之家胜出一筹。
有公开数据显示，懂车帝的日活用户数据、用户平均打开次数、APP使用时长等与汽车之家仍存在一定差距，但是背靠流量霸主头条系，其对汽车之家的进攻一直是来势汹汹，也将对汽车之家的未来发展，构成极大的威胁。
风水轮流转。如果时过境迁，汽车之家仍在用一种陈旧老套的、破坏汽车行业生态的方式进行商业化，甚至沉迷于业绩指标短期增长的快感中，沾沾自喜，恐怕只会四面树敌、众叛亲离。
30年的互联网发展史告诉我们，互联网平台的竞争，尤其是巨头之间的纠葛，往往是一场长跑，谁能笑到最后，谁会笑得最美，都没有定数。曾经众多的互联网巨头，因为固步自封、不思进取，或销声匿迹，或退出历史舞台，就是前车之鉴，也是历史客观规律的明证。
况且，汽车之家的盘子再大，也只不过是一个垂直领域的龙头而已，如果继续竭泽而渔，可能无异于饮鸩止渴。即使是背靠世界500强的中国平安，也未必能保他一世周全。
